Co zrobiłbym dla wszystkich, którzy mówią, że masz ten problem. Wyszedłbym i upewnił się, że hamulec ręczny nie jest zaciągnięty. Poszedłbym do każdego rogu samochodu, podskoczyłbym nim w górę i w dół i posłuchał dźwięku. Jeśli to amortyzator, powinien wydać ten dźwięk. Kierownica poza środkiem brzmi jak problem z ustawieniem geometrii. Sztywne kierowanie to problem, który jest badany. Gdzieś tutaj jest jeszcze jeden post na ten temat. Wydaje się, że jest to problem z elektryczną przekładnią kierowniczą. Jeśli masz możliwość podniesienia samochodu. Chwyć oponę w pozycji na godzinie 12 i 6 i spróbuj ją wsunąć i wysunąć, na przemian ciągnąc jedną ręką, a drugą pchając. Nie powinno być żadnego luzu, a następnie chwyć ją w pozycji na godzinie trzeciej i dziewiątej i spróbuj ją poruszyć. W ten sposób również nie powinno być żadnego luzu. Jeśli w którymkolwiek momencie zobaczysz, że wieża amortyzatora się porusza i wydaje dźwięk podczas tego, to zdecydowanie problem. Jeśli poczujesz lekkie drżenie, jakbyś mógł nim potrząsnąć, ma trochę luzu. Prawdopodobnie potrzebujesz nowych łożysk kół, albo masz poluzowane nakrętki kół. Możesz również spróbować zakręcić kołem, powinieneś usłyszeć tylko tarcie klocków hamulcowych. Jeśli ten dźwięk zmienia się podczas obracania, prawdopodobnie masz wypaczoną tarczę hamulcową od zbyt mocno dokręconych nakrętek kół. Może to być również przegub o zmiennym przełożeniu, zwany przegubem CV. Łączy się z przednim wałem napędowym. Prawdopodobnie zauważyłbyś to tylko podczas skręcania w jednym kierunku. Jest wysoce nieprawdopodobne, aby to było przyczyną lub aby obie strony były uszkodzone. Usłyszałbyś również wyraźny dźwięk klikania podczas skręcania w kierunku uszkodzonego przegubu CV.
