Obwohl ich es nicht mit Sicherheit weiß, würde ich ja sagen/annehmen. Es ist ja nicht so, dass der Motorraum zwischen Limousine und Schrägheck überarbeitet wird, und der Type-R-Motor ist derselbe K20 in der 11. Generation wie in der 10. Generation.

 

Kann man den Motor des Honda Civic Type R von 2018 in den Civic Si der 11. Generation einbauen?

Ja, das ist eine super gängige Bolt-On-Modifikation!

Nein, aber im Ernst, es wäre der Hammer; aber man kann mit einem Ethanol-Etune und unterstützenden Mods von DRob CTR-Leistungsniveaus erreichen. Um deinen Traum nicht zu entmutigen oder so, aber Motortausch ist ein sehr aufwändiger Prozess (sogar Civic zu Civic). All das gesagt, es wäre der Hammer, das jemand machen würde.

 

Technisch ja, man kann mit genug Geld jeden Motor in jedes Auto einbauen.

Allerdings eine schreckliche Idee. Kaufen Sie einfach einen Type R. Der Motortausch ist bereits erledigt.

 

Ich sehe nicht, warum nicht. Die größte Herausforderung wäre, die Befestigungspunkte (Motor, Getriebe usw.) herauszufinden, und alles andere kann hergestellt werden. Es gibt noch keine Umbausätze, da diese Plattform relativ neu ist.

Es wäre interessant, einen K20z3-Umbau zu sehen, der alle Funktionen der 11. Generation beibehält (insbesondere Rev-Match, Schaltgefühl und Kupplungsgefühl).

Viel Glück

 

Ich wäre schockiert, wenn sie jemals einen „Swap-Kit“ dafür herstellen würden… sie haben keinen für die 10. Generation und die sind 6 Jahre alt.

 

Anscheinend baut Westcott Designs einen K20 Type R Motor in einen Civic Si von 2022 ein.

 

Anscheinend baut Westcott Designs einen K20 Type R Motor in einen Civic Si von 2022 ein.

Mit einem 9000-Dollar-Steuergerät

 

Aber warum denn? Wenn du dir schon die Mühe machst, dann bau einen K24 ein oder so. Der Austausch des CTR-Motors kostet wahrscheinlich genauso viel wie der Kauf eines CTR.

 

Kann man den Motor des Honda Civic Type R von 2018 in den Civic Si der 11. Generation einbauen?

Ja, das werden wir dieses Jahr tun, aber stattdessen den 2.0t des Accord verwenden, das ist dasselbe, der Unterschied ist, dass der Type R-Motor eine Bosch-Einheit ist und mit diesem nicht annähernd Plug & Play ist, da der Accord viel einfacher anzupassen ist

 

Ja, das werden wir dieses Jahr tun, aber stattdessen den Accord 2.0t verwenden, gleiches Prinzip, der Unterschied ist, dass der Type R-Motor eine reine Bosch-Einheit ist und mit diesem nicht annähernd Plug & Play ist, da der Accord viel einfacher anzupassen sein wird.

Welche Leistungsstufen strebt ihr an? Und welche Anwendung? Ich würde LIEBEND gerne einen Time-Attack-Build sehen, aber ich habe das Gefühl, dass es eine Drag-Waffe wird.

Wollt ihr alle OEM-Innenraumfunktionen und -Sachen beibehalten oder einfach nur ein vollwertiges Rennauto bauen?

 

Ich habe es zufällig auf YouTube gesehen. Ich habe keine Ahnung, warum sie es tun oder ob es wirtschaftlich sinnvoll ist.

 

Ich spiele mit dem Gedanken, einen K24a3-Tausch in meinem 10th Gen Fließheck durchzuführen. Ich bin nicht an extremer Leistung interessiert. Ich bin mehr an einer Dual-VTEC-K-Serie interessiert, die bis zu 8.000 U/min drehen kann und etwa 250 PS und 200 lb-ft Drehmoment erzeugt, ohne ins Schwitzen zu kommen. Und natürlich könnte man ihn immer aufladen, wenn man verrückte Leistung haben möchte, haha. Der FK8-Motor ist faszinierend, aber viel zu teuer. Ich habe schon immer Saugmotoren bevorzugt, nichts geht über das Gefühl des klassischen, flachen Honda-Leistungsbands und der sofortigen Leistung. Bei FWD ist es schwer, zu viel Leistung zu rechtfertigen, wenn man möchte, dass er mehr tut, als nur geradeaus zu fahren. Aber jedem das Seine.

 

ich überlege, ob ich einen K24a3-Tausch an meinem 10th Gen Fließheck durchführen soll. Ich bin nicht an extremer Leistung interessiert. Ich bin mehr an einer Dual-VTEC-K-Serie interessiert, die bis zu 8.000 U/min drehen kann und etwa 250 PS und 200 lb-ft Drehmoment ohne Probleme für die Rennstrecke erzeugt. Und natürlich könnte man ihn immer aufladen, wenn man verrückte Leistung haben möchte, haha. Der FK8-Motor ist faszinierend, aber viel zu teuer. Ich habe schon immer Saugmotoren bevorzugt, nichts geht über das Gefühl dieses klassischen flachen Honda-Leistungsbands und die sofortige Leistung. Bei FWD ist es schwer, zu viel Leistung zu rechtfertigen, wenn man möchte, dass er etwas anderes tut, als geradeaus zu fahren. Aber jeder so, wie er/sie will.

Man braucht dafür eine vollständige Standalone, die Serien-ECU betreibt nur den K20c4-Motor, wenn man tauscht

 

Ich habe auch einen Motortausch oder eine Überholung für meinen SI in Betracht gezogen. Ich habe gelesen, dass die 11. fe1-Motoren nicht mehr als 500 PS vertragen. Wenn ich versuchen würde, 500+ PS zu erreichen, was wäre dann kostengünstiger: eine Überholung oder ein Tausch? Ich bin ziemlich neu in diesem Bereich, also bitte meine Unwissenheit nicht beachten.

 

Ich habe auch einen Motortausch oder eine Überholung für meinen SI in Betracht gezogen. Ich habe gelesen, dass die 11. fe1-Motoren nicht mehr als 500 PS vertragen können. Wenn ich versuchen würde, 500+ PS zu erreichen, was wäre dann kostengünstiger, eine Überholung oder ein Tausch? Ich bin ziemlich neu in diesem Bereich, also bitte meine Unwissenheit nicht beachten.

Tausch, wenn Sie nach diesen Zahlen suchen, K20c4, da die Betankung ohne Methanol-Einspritzung nicht viel mehr als 400 PS am Rad leisten wird. K20c1 kommt nicht in Frage, es sei denn, Sie kaufen einen Motec für 8000 $. L15b7 könnte über 500 PS leisten, aber die Langlebigkeit ist ein Problem

 

Ich wollte den Darton-Sleeve-Block von Axion machen und die 11. Generation vollständig bauen, in der Hoffnung, einen Einblick in alles zu bekommen

 

Ich wollte den Darton-Hülsenblock von Axion verwenden und die 11. Generation vollständig aufbauen, um einen Einblick in alles zu bekommen

Wir haben 1 fertig.

 

Es kommt darauf an, ob der Block gut ist oder nachgearbeitet werden muss. Die meisten würden 73-mm-Kolben benötigen

 

Depnds auf den Block, ob er gut ist oder gehont werden muss. Die meisten würden 73-mm-Kolben benötigen

Ich sprach über Ihren Block für die 11. Generation Darton-Hülse

 

Ich mache Witze, aber ich wette, es wäre machbar. Ich habe das Gefühl, dass sie LS3 in alles einbauen.

 

Ich hätte gerne einen J32- oder J35-Tausch in einen 11. Gen. Nenn mich ruhig verrückt, ich denke, es würde passen

 

Sollte eine h22 hineinsetzen

 

Sollte eine h22 hineinlegen

Ich besaß früher einen Prelude der letzten Generation und besitze immer noch einen CSX Type S, und meiner Meinung nach ist der K20 der überlegene Motor.