Kumpel i ja zainstalowaliśmy dziś subwoofer Rockford Fosgate p300-12T w moim Civic Sport 2022 --- Nie znalazłem żadnych informacji na temat instalacji subwoofera w Civic 22, więc pomyślałem, że udokumentuję tutaj ten proces. Nie jesteśmy ekspertami, więc korzystasz z tego przewodnika na własne ryzyko 
To powiedziawszy, instalacja wyszła bardzo czysto i jest całkowicie odwracalna, z wyjątkiem małego otworu przez gumową przelotkę w grodzi silnika.
Przewody sygnałowe:
Mój subwoofer ma wbudowany wzmacniacz, który może wykorzystywać wejścia Hi level. Chciałem wykorzystać przednie głośniki drzwiowe, ponieważ wydają się one zapewniać najwięcej basów (mogę się mylić, ponieważ użyłem tylko ucha jako odniesienia). Aby znaleźć te przewody, zdjęliśmy panel za jednostką centralną. Zdejmuje się go od razu za pomocą plastikowej dźwigni. Do jakiegoś czujnika? na panelu wykończeniowym przymocowana jest wiązka przewodów, którą odłączyliśmy, aby móc całkowicie zdjąć panel.
![Image]()
Po zdjęciu panelu, oto zdjęcie z widokiem na tył jednostki centralnej. Dolna wiązka przewodów podłączona do jednostki centralnej (dolna wiązka przewodów na tym zdjęciu) to 24-pinowe złącze. Złącze wydaje się mieć ten sam układ pinów co złącze Civic 2020 pokazane tutaj.
![Image]()
Użyłem przewodu głośnikowego 16 gauge, aby wykorzystać piny A15-A18 (przedni lewy i prawy głośnik). Oto zdjęcie wykorzystanego 24-pinowego złącza.
![Image]()
Po wykorzystaniu tego złącza poprowadziliśmy przewód głośnikowy do lewej strony deski rozdzielczej, nad kolumną kierownicy i w dół w kierunku lewego wykończenia bocznego. Pomaga przyklejenie cienkiego kawałka drutu do początku przewodów głośnikowych, aby można je było łatwiej przeciągnąć przez deskę rozdzielczą. Zegnij końcówkę drutu, aby niczego nie porysować.
Te zdjęcia w pewnym stopniu pokazują, jak poprowadziliśmy przewody. (Zwróć uwagę, że czerwony przewód na tych zdjęciach to zasilanie z akumulatora, o którym jeszcze nie mówiłem.)
![Image]()
![Image]()
Zdjęliśmy element wykończeniowy w pobliżu przodu drzwi kierowcy, aby poprowadzić za nim kable.
![Image]()
Nie udało mi się zrobić zdjęcia przewodów poprowadzonych nad kolumną kierownicy. Trzeba się trochę pomacać z drutem do przeciągania.
Przewody zasilające
Wyjęliśmy akumulator i uchwyt akumulatora, aby uzyskać dostęp do gumowej przelotki, która prowadzi niektóre kable przez grodź silnika. Wybiliśmy otwór w dnie przelotki, aby nie uderzyć w żadne przewody:
Istnieją inne przelotki, których można użyć (np. przelotka do zwalniania maski), ale ta dała nam najwięcej możliwości dyskretnego poprowadzenia kabla zasilającego przez komorę silnika.
![Image]()
Przymocowaliśmy bezpiecznik liniowy do uchwytu akumulatora za pomocą opaski zaciskowej, jak pokazano tutaj:
![Image]()
Uwaga: Zrobiliśmy to jako ostatni krok --- akumulator powinien być odłączony podczas instalacji.
Przymocowaliśmy przewód uziemiający do śruby mocującej tylne siedzenia do podwozia.
Prowadzenie do bagażnika
To w zasadzie to samo, co w Civicach 10. generacji (patrz filmy na YouTube).
Poprowadziliśmy przewody sygnałowe i zasilające do bagażnika po lewej stronie pojazdu (pod wykończeniem i dywanem). Staraliśmy się, aby przewody sygnałowe i zasilające były jak najbardziej oddzielone. Usunęliśmy wykończenie u podstawy przednich drzwi kierowcy, środkowe wykończenie za przednim pasem bezpieczeństwa i podnieśliśmy wykończenie przy tylnych drzwiach kierowcy na tyle wysoko, aby wsunąć przewody do bagażnika.
Następnie usunęliśmy środkowy kawałek dywanu w bagażniku (jeden nit umieszczony pośrodku za tylnymi siedzeniami):
![Image]()
Wyciągnęliśmy również kilka nitów na lewym dywanie (pokazane na powyższym zdjęciu), aby uzyskać dostęp do tego metalowego kanału, który widać biegnący wzdłuż tylnych siedzeń. Przeciągnęliśmy nasze przewody przez ten kanał i wyciągnęliśmy je z jednego z otworów przelotowych.
Oto gotowy produkt:
![Image]()
Ważne osobliwości:
Czasami po ponownym podłączeniu 24-pinowego złącza i włączeniu samochodu jednostka centralna przechodzi w tryb blokady. Wszystko, co musisz zrobić, to uruchomić samochód i przytrzymać przycisk zasilania jednostki centralnej. Ponadto włączają się wszystkie wskaźniki ostrzegawcze na desce rozdzielczej (system TCS, ostrzeżenie o niskim ciśnieniu), a deska rozdzielcza mówi coś w stylu „system kalibracji, kontynuuj jazdę”. Po zainstalowaniu wszystkiego przejechaliśmy około mili, a deska rozdzielcza zresetowała się do normy (wszystkie kontrolki ostrzegawcze zgasły). Wydaje się, że niektóre liczniki są resetowane (moja ocena MPG zresetowała się do zera, ale wszystko wydaje się całkowicie normalne.
To powiedziawszy, instalacja wyszła bardzo czysto i jest całkowicie odwracalna, z wyjątkiem małego otworu przez gumową przelotkę w grodzi silnika.Przewody sygnałowe:
Mój subwoofer ma wbudowany wzmacniacz, który może wykorzystywać wejścia Hi level. Chciałem wykorzystać przednie głośniki drzwiowe, ponieważ wydają się one zapewniać najwięcej basów (mogę się mylić, ponieważ użyłem tylko ucha jako odniesienia). Aby znaleźć te przewody, zdjęliśmy panel za jednostką centralną. Zdejmuje się go od razu za pomocą plastikowej dźwigni. Do jakiegoś czujnika? na panelu wykończeniowym przymocowana jest wiązka przewodów, którą odłączyliśmy, aby móc całkowicie zdjąć panel.
Po zdjęciu panelu, oto zdjęcie z widokiem na tył jednostki centralnej. Dolna wiązka przewodów podłączona do jednostki centralnej (dolna wiązka przewodów na tym zdjęciu) to 24-pinowe złącze. Złącze wydaje się mieć ten sam układ pinów co złącze Civic 2020 pokazane tutaj.
Użyłem przewodu głośnikowego 16 gauge, aby wykorzystać piny A15-A18 (przedni lewy i prawy głośnik). Oto zdjęcie wykorzystanego 24-pinowego złącza.
Po wykorzystaniu tego złącza poprowadziliśmy przewód głośnikowy do lewej strony deski rozdzielczej, nad kolumną kierownicy i w dół w kierunku lewego wykończenia bocznego. Pomaga przyklejenie cienkiego kawałka drutu do początku przewodów głośnikowych, aby można je było łatwiej przeciągnąć przez deskę rozdzielczą. Zegnij końcówkę drutu, aby niczego nie porysować.
Te zdjęcia w pewnym stopniu pokazują, jak poprowadziliśmy przewody. (Zwróć uwagę, że czerwony przewód na tych zdjęciach to zasilanie z akumulatora, o którym jeszcze nie mówiłem.)
Zdjęliśmy element wykończeniowy w pobliżu przodu drzwi kierowcy, aby poprowadzić za nim kable.
Nie udało mi się zrobić zdjęcia przewodów poprowadzonych nad kolumną kierownicy. Trzeba się trochę pomacać z drutem do przeciągania.
Przewody zasilające
Wyjęliśmy akumulator i uchwyt akumulatora, aby uzyskać dostęp do gumowej przelotki, która prowadzi niektóre kable przez grodź silnika. Wybiliśmy otwór w dnie przelotki, aby nie uderzyć w żadne przewody:
Istnieją inne przelotki, których można użyć (np. przelotka do zwalniania maski), ale ta dała nam najwięcej możliwości dyskretnego poprowadzenia kabla zasilającego przez komorę silnika.
Przymocowaliśmy bezpiecznik liniowy do uchwytu akumulatora za pomocą opaski zaciskowej, jak pokazano tutaj:
Uwaga: Zrobiliśmy to jako ostatni krok --- akumulator powinien być odłączony podczas instalacji.
Przymocowaliśmy przewód uziemiający do śruby mocującej tylne siedzenia do podwozia.
Prowadzenie do bagażnika
To w zasadzie to samo, co w Civicach 10. generacji (patrz filmy na YouTube).
Poprowadziliśmy przewody sygnałowe i zasilające do bagażnika po lewej stronie pojazdu (pod wykończeniem i dywanem). Staraliśmy się, aby przewody sygnałowe i zasilające były jak najbardziej oddzielone. Usunęliśmy wykończenie u podstawy przednich drzwi kierowcy, środkowe wykończenie za przednim pasem bezpieczeństwa i podnieśliśmy wykończenie przy tylnych drzwiach kierowcy na tyle wysoko, aby wsunąć przewody do bagażnika.
Następnie usunęliśmy środkowy kawałek dywanu w bagażniku (jeden nit umieszczony pośrodku za tylnymi siedzeniami):
Wyciągnęliśmy również kilka nitów na lewym dywanie (pokazane na powyższym zdjęciu), aby uzyskać dostęp do tego metalowego kanału, który widać biegnący wzdłuż tylnych siedzeń. Przeciągnęliśmy nasze przewody przez ten kanał i wyciągnęliśmy je z jednego z otworów przelotowych.
Oto gotowy produkt:
Ważne osobliwości:
Czasami po ponownym podłączeniu 24-pinowego złącza i włączeniu samochodu jednostka centralna przechodzi w tryb blokady. Wszystko, co musisz zrobić, to uruchomić samochód i przytrzymać przycisk zasilania jednostki centralnej. Ponadto włączają się wszystkie wskaźniki ostrzegawcze na desce rozdzielczej (system TCS, ostrzeżenie o niskim ciśnieniu), a deska rozdzielcza mówi coś w stylu „system kalibracji, kontynuuj jazdę”. Po zainstalowaniu wszystkiego przejechaliśmy około mili, a deska rozdzielcza zresetowała się do normy (wszystkie kontrolki ostrzegawcze zgasły). Wydaje się, że niektóre liczniki są resetowane (moja ocena MPG zresetowała się do zera, ale wszystko wydaje się całkowicie normalne.
