Macht auf jeden Fall Sinn, danke. Ich schätze, dass die elektrische Handbremse der Hauptgrund dafür ist, dass sie ohne Änderungsmöglichkeit in die Software des Autos integriert ist. Mein 2016er Mustang hatte die Berganfahrhilfe, aber man konnte einfach in die Einstellungen gehen und sie ausschalten, aber er hatte eine herkömmliche Handbremse. Ich mag das Gefühl des Zurückrollens nicht wirklich und bin nie zu weit zurückgerollt, also keine Sorge, falls ich vor dir an einem Hügel stehe, haha, aber ich bin es einfach gewohnt, schnell mit den Pedalen zu sein, und jetzt fühlen sich meine Füße so an, als hätten sie in diesen Momenten ihren Zweck verloren 😂
Ich stimme dem irgendwie zu und würde auf jeden Fall eine manuelle Handbremse und keine Berganfahrhilfe einer elektronischen Handbremse und Berganfahrhilfe vorziehen.
Zum Beispiel würde ich die Handbremse ein anderes Mal nicht nur an einem Berg, sondern auch an einem Gefälle benutzen, und diese "Berganfahrhilfe" wird nur ausgelöst, wenn die Steigung steil genug ist.
Das bedeutet, dass das parallele (Straßen-)Parken an einem engen Platz auf einer leichten Steigung, insbesondere bergab, die Berganfahrhilfe nicht auslöst und man einfach frei rollt. Nicht gut, wenn man mit weniger als drei Zentimetern Abstand auf jeder Seite parken möchte!
Glücklicherweise funktioniert die "Bremshaltefunktion", um dies zu kompensieren. Wenn man diese mit der Taste neben dem Handbremshebel einschaltet und das Auto zum Stillstand bringt, im Gang, hält das Auto automatisch die Bremsen (man kann sogar die Bremslichter an dem kleinen Auto auf dem digitalen Armaturenbrett aufleuchten sehen, wenn man die Geschwindigkeitsregelung ein- oder ausgeschaltet hat), bis man auf das Gaspedal tritt. Es löst die Bremse nicht, wenn man die Kupplung tritt.
Und natürlich bin ich nie dazu gekommen, es zu üben, aber eine Handbremse-U-Kurve stand schon immer auf meiner "Irgendwann werde ich das beherrschen"-Liste. Was anscheinend in einem FWD-Auto noch einfacher ist als in einem RWD- oder AWD-Auto. Na ja!
