Cela a probablement plus à voir avec le fait que les compagnies pétrolières doivent payer une prime pour la certification "Top Tier" qu'avec la qualité réelle du carburant. Cela dit, j'essaie d'utiliser Shell V-Power Nitro+ 93 octane autant que possible. J'utiliserai ESSO 93 en cas de besoin et, très rarement, Petro 94.

 

J'ai toujours pensé que "top tier" signifiait du carburant de grandes marques, comme BP, Speedway, Shell, Sheetz, Sunoco, Marathon, Sunoco, Exxon, etc. et non le carburant des stations sans nom. Mais quand j'ai googlé 'top tier' il y a quelques minutes, eh bien, il y a une entreprise appelée Top Tier qui confère une désignation "Top Tier" à certaines marques, en fonction de la qualité de leur essence... et je suppose qu'une redevance est versée à Top Tier.

Je suppose donc qu'il y a plus de marques top tier que de marques estampillées "Top Tier" par Top Tier. Mais si elles ne sont pas "Top Tier", elles ne devraient pas être utilisées. Car même si l'essence des stations non-Top Tier est peut-être aussi bonne, l'entreprise n'a pas payé Top Tier pour montrer que son essence est "Top Tier". Oui, Top Tier, cela semble tout à fait éthique et pas du tout intentionnellement trompeur.

J'évite généralement les petites stations indépendantes (et d'aspect médiocre), dont beaucoup se trouvent dans les centres-villes et les zones rurales. Je ne dis pas que leur carburant est forcément de mauvaise qualité, mais s'en tenir aux grandes marques me semble plus sûr. De plus, leurs pompes fonctionnent généralement mieux, les magasins sont plus agréables et leurs salles de bains sont plus propres.

 

Selon Consumer Reports :

L'essence Top Tier a été développée en 2004 pour aller au-delà de la norme minimale en matière d'additifs détergents afin de mieux protéger les moteurs de plus en plus sophistiqués contre l'accumulation de carbone et les dépôts sur les soupapes d'admission, ce qui peut entraîner un ralenti irrégulier, une hésitation à l'accélération, des cliquetis/cognements et une économie de carburant réduite.
Au cours des 20 dernières années, les moteurs sont devenus beaucoup plus précis, fonctionnant avec des tolérances plus strictes et des taux de compression plus élevés, tout en visant des émissions plus propres et une économie de carburant améliorée. Pour atteindre ces objectifs, plusieurs grands constructeurs automobiles - Audi, BMW, Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Stellantis, Toyota et Volkswagen - se sont unis pour soutenir l'essence Top Tier, la recommandant spécifiquement à leurs propriétaires dans le but de préserver les performances et les émissions d'origine de leurs moteurs au fil du temps.
Pour simplifier les choses pour les consommateurs, lorsqu'un détaillant participant vend du carburant Top Tier, toutes les qualités d'octane, de l'essence ordinaire à l'essence premium et au diesel, doivent respecter les normes Top Tier. Il n'est donc pas nécessaire pour les conducteurs de passer à l'essence premium pour bénéficier des avantages de nettoyage.

Détaillants Top Tier
Les détaillants comprennent 76, Aloha Petroleum, Arco, Beacon, Breakaway, Cenex, Chevron, Citgo, Conoco, Costco, CountryMark, Diamond Shamrock, Express Mart, Exxon, Fast Fuel, GetGo, HFN, Harmons Fuel Stop, Hele, Holiday, Kwik Star, Kwik Trip, Marathon, Meijer, Metro Petro, Mobil, Ohana Fuels, Phillips 66, QT/Quik Trip, Reeders, Road Ranger, Rutter's, Shamrock, Shell, Simonson, Sinclair, Sunoco, Texaco, Valero, Value America, Wow et Win Win.
Consultez cette liste mise à jour des détaillants Top Tier.

Comparaison des soupapes d'admission montrant une nouvelle soupape par rapport aux soupapes après un test moteur de 100 heures.

Résultats des tests de gaz
Pour le test, un laboratoire d'essai de moteurs indépendant, spécialisé dans l'analyse des carburants, a fait fonctionner un moteur en continu pendant 100 heures sur un cycle pour représenter 4 000 miles réels d'utilisation. Le moteur a ensuite été démonté et photographié, et ses principaux composants ont été pesés et mesurés pour déterminer l'épaisseur des dépôts de carbone. Six carburants ont été utilisés, sélectionnés au hasard et répartis entre trois sources d'essence de base et trois Top Tier.
Les résultats ont montré qu'en moyenne, l'essence non Top Tier avait 19 fois plus de dépôts de carbone sur les injecteurs, sur les soupapes d'admission et dans la chambre de combustion que l'essence Top Tier.
AAA a également constaté que l'essence Top Tier peut avoir un effet nettoyant, réduisant les dépôts sur les soupapes d'admission de 45 à 72 % lorsqu'elle est utilisée sur un intervalle de 5 000 miles. La variation des résultats est attribuée aux détergents utilisés par différentes marques.
De plus, l'analyse des prix de l'essence sur une période de 12 mois n'a révélé qu'une différence de prix de 3 cents entre l'essence non Top Tier et l'essence Top Tier.
En résumé : Pour l'investissement nominal, cette étude montre que les automobilistes bénéficieraient de l'utilisation d'essence Top Tier comme carburant principal.

 

Le gaz est le gaz

 

Quelqu'un sait-il où je peux acheter des autocollants d'essence haut de gamme ou de qualité supérieure ? J'ai déjà des acheteurs avec des réservoirs de 20 gallons. L'éthanol, oui, il y en a beaucoup dedans 😁. Putain, regardez cette femme faire la valse du tonneau ! Yitty yitty 🤠, ce truc est tellement fort. On peut entendre la résistance au cliquetis quand ça cogne à l'intérieur de ce tonneau.😅 Moi-même, je préfère l'essence ou les boissons haut de gamme ou de qualité supérieure. Quand le G man ou le T man décideront de tout enlever. Nous continuerons à fonctionner même par des températures hivernales subarctiques. Redéfinir le fait de se saouler, un bocal Mason à la fois.

 

Voici mon expérience, pour ce qu'elle vaut.
J'avais mon 8e génération suralimentée réglée pour de l'octane 94.
Bien sûr, j'ai dû utiliser Petro Canada car c'était la seule station qui en vendait après avoir repris Sunoco.
À l'époque, Petro Canada était un gaz de premier plan.
Je n'ai eu aucun problème pendant des années.

Il y a environ trois ans, j'ai décidé d'obtenir un réglage pour de l'octane 91 car je ne me soucie pas des performances ultimes. Je n'ai utilisé que Shell, car c'était le seul qui vendait encore de l'essence sans éthanol.
Cela a fonctionné à la perfection.

Il y a quelques mois, sans essence sans éthanol sur le marché, j'ai décidé de revenir au réglage de l'octane 94. Je l'ai d'abord essayé avec de l'octane 93 Shell. Cela a bien fonctionné, avec quelques cliquetis à 3200 tr/min.
Je suis passé à l'octane 94 Petro Canada et il n'y a pas eu de cliquetis lors du premier remplissage. Lors du second, il cliquetait comme un fou.
C'était probablement juste la station, mais cela ne s'était jamais produit auparavant, lorsque Petro Canada était de premier plan.
Donc maintenant, je suis de retour au réglage 91, sur Shell, bien sûr.

 

J'utilise généralement de l'essence à 91 d'indice d'octane sans éthanol. La raison de l'absence d'éthanol est une discussion à part entière. Ce calculateur programmable de Hondata explique très bien comment fonctionne le contrôle de cliquetis d'origine Honda. Il y a un lien ci-dessous pour que vous puissiez tout lire à ce sujet. Cela n'a pas beaucoup changé, même avec la 11e génération. Il vous explique également exactement comment l'accorder et le désensibiliser correctement. L'avantage de cela est que vous n'avez pas à attendre qu'il s'ajuste lentement, vous pouvez même repousser ses limites. L'inconvénient est que vous ne pourrez pas utiliser un indice d'octane inférieur sur cette configuration personnalisée. Car il utilise toujours le contrôle de cliquetis d'origine et les capteurs. Vous pouvez vérifier activement l'avance de l'allumage, le retard de la phase de came et l'avance à l'aide d'un outil de numérisation lisant les PID. Comme ici, que j'ai branché sur une Civic Hatchback 2022 avec un moteur de série K. Plus précisément, un moteur k20c2, la valeur affiche zéro, mais je n'ai pas le truc en marche. Vous faites le plein avec un indice d'octane plus élevé suffisamment de fois, vous verrez l'avance en degrés juste là, sur ce PID. Vous pouvez également surveiller le phasage de la came plus bas dans la liste des PID.

 

J'utilise généralement de l'octane 91 sans éthanol. La raison de l'absence d'éthanol est une discussion à part entière. Ce calculateur programmable de Hondata a une très bonne explication sur le fonctionnement du contrôle de cliquetis OEM de Honda. Il y a un lien ci-dessous où vous pouvez tout lire à ce sujet. Cela n'a pas beaucoup changé, même avec la 11e génération. Il vous explique également exactement comment le régler et le désensibiliser correctement. L'avantage de le faire est que vous n'avez pas à attendre qu'il s'ajuste lentement, vous pouvez même repousser ses limites. L'inconvénient est que vous ne pourrez pas utiliser un indice d'octane inférieur sur cette configuration personnalisée. Car il utilise toujours le contrôle de cliquetis OEM plus les capteurs. Vous pouvez vérifier activement l'avance de l'allumage, le calage de l'arbre à cames, le retard en utilisant un outil de numérisation lisant les PID. Comme ici, que j'ai branché sur une Civic Hatchback 2022 avec un moteur de série K. Plus précisément un moteur k20c2, la valeur affiche zéro mais je n'ai pas le truc en marche. Vous faites le plein plusieurs fois avec un indice d'octane plus élevé, vous verrez l'avance en degrés juste là, sur ce PID. Vous pouvez également surveiller le calage de l'arbre à cames plus bas dans la liste des PID.


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Il pourrait ne pas s'ajuster rapidement au changement d'indice d'octane. Cependant, si vous continuez à utiliser la même chose, il s'ajustera et utilisera la résistance au cliquetis plus élevée. Il vous le dit clairement dans l'explication du contrôle de cliquetis OEM de Honda. Le contrôle de cliquetis Honda est conçu pour faire face à une qualité de carburant différente dans un moteur de série. Il vous indique également les indices d'octane exacts.

La raison pour laquelle les indices d'octane 90 et 100 sont utilisés (environ 85 et 95 octane méthode r+m/2) est que c'est la plage probable de l'indice d'octane du carburant avec lequel le moteur sera utilisé. Ces moteurs modernes sont beaucoup plus intelligents que vous ne le pensez. Ils le sont depuis un certain temps, depuis que le contrôle de cliquetis est contrôlé électroniquement. Avec le calage de l'arbre à cames et le calage de l'allumage, le calage des soupapes, toutes sortes de choses. Avant ces choses, la plupart des moteurs étaient construits pour un indice d'octane très spécifique et réglés pour cela. Changer cela nécessitait des ajustements manuels du calage de l'allumage du distributeur, du calage du moteur, des arbres à cames de toutes sortes. C'était également très lié au taux de compression du moteur. Le contrôle de cliquetis ne cesse de s'améliorer, c'est pourquoi les turbos peuvent fonctionner avec un faible indice d'octane aujourd'hui, dans le passé, ils ne le pouvaient pas. Ils n'ont pas besoin de mesurer directement l'indice d'octane dans le réservoir de carburant. Ils essaient juste une table de programme, s'il y a du cliquetis, ils l'ajustent, c'est ce que font les capteurs de cliquetis, ils écoutent. Il faut cependant des points de données provenant de plusieurs zones pour effectuer son calcul. Il examine le capteur de position du vilebrequin, le capteur de position de l'arbre à cames, l'avance de l'allumage ou le retard. En étant capable de lire tout cela, d'effectuer le calcul et d'écouter le capteur de cliquetis. Il peut faire l'utilisation la plus efficace du carburant que vous lui donnez. Il peut même tenir compte des rapports air/carburant et contrôler les injecteurs.

Il y a des avantages à utiliser du carburant à indice d'octane plus élevé sans éthanol. Seulement lorsque vous avez le bon système configuré comme celui-ci. Cela créera un peu plus de puissance et utilisera moins de carburant.

En raison de son indice d'octane plus élevé menant à une résistance au cliquetis plus élevée, il peut être comprimé davantage. Il a en fait tout ce dont il a besoin pour contrôler le taux de compression dynamique. Même si le taux de compression statique du moteur reste le même. Une meilleure façon d'y penser est la pression du cylindre à l'intérieur du cylindre. Il le fait en ajustant le moment où les soupapes s'ouvrent ou se ferment et le calage de l'allumage.

Hondata K-Series Programmable ECU Help

Dites-vous que si je commence à utiliser un carburant à indice d'octane plus élevé dans mon moteur turbocompressé, il est suffisamment intelligent pour le comprendre ? Et peut apporter des modifications en conséquence pour tirer le bénéfice supplémentaire d'un carburant à indice d'octane plus élevé ?

 

Le seul gaz "Top Tier" dans le coin est une station Shell que personne n'utilise jamais. J'ai fait le plein là-bas et c'était affreux, du carburant éventé. Peu de puissance, MPG horribles, juste du vieux carburant... donc le top tier n'est pas toujours le meilleur.

 

Je suis en Saskatchewan. Cependant, "si disponible" ne donne pas beaucoup de confiance. Je suppose que certaines stations-service varieront et qu'il n'y a pas de bonne façon de faire la différence.

Quel est le prix de l'essence pour tout le monde ? Rempli avec de l'octane 91 pour la première fois (intéressé de voir la différence après le commentaire de @Heartland2022) et c'était 1,65/L CAD. C'est 4,47/G USD si j'ai bien calculé. Je sais que les prix de l'essence en Colombie-Britannique et en Ontario seront fous par rapport à ici, mais je suis également curieux de connaître nos voisins du sud.

 

Je suis en Saskatchewan. Cependant, "où disponible" ne donne pas beaucoup de confiance. Je suppose que certaines stations-service varieront et qu'il n'y a pas de bonne façon de faire la différence.

Quel est le prix de l'essence pour tout le monde ? Rempli avec de l'octane 91 pour la première fois (intéressé de voir la différence après le commentaire de @Heartland2022) et c'était 1,65/L CAD. C'est 4,47/G USD si j'ai bien calculé. Je sais que les prix de l'essence en Colombie-Britannique et en Ontario seront fous par rapport à ici, mais je suis également curieux de connaître nos voisins du sud.

91 octane

Corona, CA (Sud de la Californie)

Sams/Costco - $4.50+
Arco/Sinclair - $4.65+
Mobil/Shell - $4.80+

 

Si vous recevez le manuel révisé de votre véhicule qui a été mis à jour. Pour des raisons évidentes, c'est très déroutant pour le propriétaire moyen. C'est très différent de la façon dont cette section se lit.

Notez qu'ils peuvent tous les deux utiliser 87 mais pas en dessous de 87 d'octane, même selon le manuel de votre berline.

Cela entraînerait des dommages et non une situation de cliquetis occasionnel sur 87 comme indiqué dans votre manuel.

Ce qui n'endommagera pas le moteur ni ne l'endommagera. Cela fait partie du contrôle du cliquetis discuté précédemment.

Il mentionne également une diminution des performances sur 87, ce qui signifie qu'il effectue des ajustements de synchronisation effectués par le contrôle du cliquetis discuté précédemment.

Le type de transmission n'a aucune incidence sur le choix de l'octane. Sauf pour le CVT qui maintient le régime du moteur bas. Ce qui augmente cette chance de lspi (pré-allumage à basse vitesse) lors d'un événement d'accélération rapide.

Les transmissions manuelles sont connues pour être partout en ce qui concerne les tr/min. Surtout quand ils décollent pour la première fois.

C'est probablement la raison pour laquelle ils recommandent un indice d'octane plus élevé, mais ce n'est qu'une recommandation. Un moteur turbocompressé qui serait probablement dans une configuration manuelle pour la transmission.

Il est intrinsèquement plus sensible car il est à induction forcée, à injection directe d'essence, turbocompressé pour lspi. Une recherche rapide sur Google vous dira qu'un indice d'octane plus élevé aide à prévenir le lspi. Vous pouvez également rechercher sur Google si les moteurs turbocompressés à injection directe sont plus sensibles au lspi ? Personne ne veut la condition de super cliquetis qui a été discutée précédemment 🙂.

Si vous entrez dans la station-service et leur demandez des informations sur le carburant qu'ils proposent. Ils devraient être en mesure de vous donner une impression indiquant s'il contient de l'éthanol ou non, la méthode de calcul utilisée, etc. Au minimum, ils vous donneront un numéro que vous pourrez appeler à leur fournisseur.

Mes prix actuels sont indiqués ci-dessus dans un message et des options précédents. Gardez à l'esprit que je l'achète au gallon, c'est le prix par gallon. Il est intéressant de voir cet autocollant de pompe. Le nôtre sous le numéro d'octane montre la formule chimique utilisée pour le calculer. Méthode (R+M) / 2 qui peut varier dans différentes parties du monde.

 

Si vous obtenez le manuel révisé de votre véhicule qui a été mis à jour. Pour des raisons évidentes, c'est très déroutant pour le propriétaire moyen. C'est très différent de la façon dont cette section se lit. Notez qu'ils peuvent tous les deux utiliser 87 mais pas en dessous de 87 d'octane, même selon le manuel de votre berline. Cela entraînerait des dommages, pas une situation de cliquetis occasionnel sur 87 comme indiqué dans votre manuel. Ce qui n'endommagera pas le moteur ni ne l'endommagera. Cela fait partie du contrôle du cliquetis discuté plus tôt. Il mentionne également une diminution des performances sur 87, ce qui signifie qu'il retire les ajustements de synchronisation effectués par le contrôle du cliquetis discuté plus tôt. Le type de transmission n'a aucune incidence sur le choix de l'octane. Sauf pour le CVT qui maintient les tr/min du moteur bas. Ce qui augmente cette chance de pré-allumage à basse vitesse lspi lors d'un événement d'accélération rapide. Les transmissions manuelles sont connues pour être partout en ce qui concerne les tr/min. Surtout quand ils démarrent. C'est probablement la raison pour laquelle ils recommandent un indice d'octane plus élevé, mais ce n'est qu'une recommandation. Un moteur turbocompressé qui serait probablement dans une configuration manuelle pour la transmission. Il est intrinsèquement plus sensible car il est à induction forcée à injection directe d'essence turbocompressée à lspi. Une recherche rapide sur Google vous dira qu'un indice d'octane plus élevé aide à prévenir le lspi. Vous pouvez également rechercher sur Google si les moteurs turbocompressés à injection directe sont plus sensibles au lspi ? Personne ne veut la condition de super cliquetis qui a été discutée plus tôt 🙂. Si vous entrez dans la station-service et leur demandez des informations sur le carburant qu'ils proposent. Ils devraient être en mesure de vous donner une impression indiquant s'il contient de l'éthanol ou non, la méthode de calcul utilisée de toutes sortes. Au minimum, ils vous donneront un numéro que vous pourrez appeler à leur fournisseur. Mes prix actuels sont indiqués ci-dessus dans un message et des options précédents. Gardez cependant à l'esprit que je l'achète au gallon, c'est le prix par gallon. Il est intéressant de voir cet autocollant de pompe cependant. Le nôtre sous le numéro d'octane montre la formule chimique utilisée pour le calculer. Méthode (R+M) / 2 qui peut varier dans différentes parties du monde, la méthode utilisée. View attachment 19519

Et si la transmission associée au moteur est une CVT et comme l'indique le manuel du propriétaire, l'indice d'octane minimum est de 87 ? On dirait que vous dites qu'il peut toujours profiter aux moteurs comme le 1.5T d'utiliser 91, quelle que soit la recommandation du manuel du propriétaire. En supposant seulement que l'autocollant est faux et que le carburant à indice d'octane plus élevé contient toujours de l'éthanol, jetant par la fenêtre tous les avantages de l'essence pure. Je suppose que j'essaie de comprendre avec quoi je devrais alimenter ma voiture si le carburant à indice d'octane plus élevé est toujours mélangé à de l'éthanol. Pendant mon temps à essayer de rechercher de l'essence, de l'octane, de l'éthanol, etc., les informations semblent être partout. J'aimerais penser que je suis une personne assez calée en mécanique, mais cela m'a quand même un peu confus.

 

J'ai fait le plein et je me suis procuré cette essence Shell à indice d'octane le plus élevé. Oui. J'ai entendu dire que c'était la meilleure et bon sang, c'est le cas. Pas besoin de beaucoup de haut de gamme. Il suffit de prendre Shell, ou à l'époque, Valero était très bien aussi.

Shell fait du bon gaz là-bas

 

J'ai fait ça et je me suis procuré cette essence Shell à indice d'octane le plus élevé. Ouais. J'entends dire que c'est la meilleure et bon sang, ça l'est. Pas besoin de beaucoup de haut de gamme. Il suffit de prendre Shell ou, à l'époque, Valero était bien aussi.

Shell fait du bon gaz là-bas

Je me souviens encore de l'essence White Star, pouvez-vous imaginer ça aujourd'hui ? Je suis sûr que ce serait un no-go 😅.

En ce qui concerne l'essence, surtout avec l'éthanol dans son mélange aujourd'hui. Vous ne savez pas ce que vous aviez tant que vous ne l'avez plus. C'est seulement si vous saviez que vous l'aviez pour commencer.🤭😏

C'est une bonne chose qu'ils n'offrent plus d'octane 85 à un prix moins cher. Les gens feraient le plein avec ça à coup sûr et nous aurions beaucoup de moteurs cassés. Je suis content qu'ils y aient pensé🙂.

La seule fois où vous êtes susceptible de voir 85, c'est si vous êtes en altitude. C'était autrefois largement disponible dans le bon vieux temps🤠. Il est toujours là, c'est 87, il a juste été boosté à ça avec une mauvaise économie de carburant induisant 10% d'éthanol. Il reste également un indice d'octane bas de 87, le plus bas que votre moteur puisse fonctionner. Ce qui ne fait qu'aggraver cette perte de MPG, avec une perte de puissance supplémentaire pour démarrer selon le manuel.