Une admission d'air froid offrira quelques gains et ne nuira pas à la fiabilité. Le réglage de l'admission n'est pas vraiment nécessaire pour cette plateforme tant que l'admission est bien conçue pour commencer. Le réglage donnera TOUJOURS les meilleurs gains de performance, mais cela peut être dit même sans modifier l'admission. La mise au point fait le travail, pas l'admission.

 

Une admission d'air froid offrira quelques gains et ne nuira pas à la fiabilité. Le réglage de l'admission n'est pas vraiment nécessaire pour cette plateforme tant que l'admission est bien conçue pour commencer. Le réglage donnera TOUJOURS les meilleures gains de performance, mais cela peut être dit même sans modifier l'admission. La mise au point fait le travail, pas l'admission.

L'admission d'air froid est un must !! Ça vaut chaque centime, mais n'allez pas trop bon marché

 

Une admission d'air froid est plus que cela, de l'air froid. Plus vous faites tourner une voiture (disons un réglage de piste), plus le moteur générera de chaleur, et plus le besoin d'air froid se fera sentir. Je dirais que dans certains cas, une admission d'air froid améliorerait la durée de vie d'un moteur.

 

Une admission d'air froid est plus pour cela, l'air froid. Plus vous faites fonctionner une voiture (disons un réglage de piste), plus le moteur générera de chaleur, et plus le besoin d'air froid se fera sentir. Je dirais que dans certains cas, une admission d'air froid améliorerait la durée de vie d'un moteur.

C'est un bon point, et c'est pourquoi l'idée de "gains [HP] grâce à une mise à niveau CAI" dans une voiture de série est un peu risible.

Dans la mesure où une admission d'air de rechange fait une différence pour une voiture de série, à moins que vous ne soyez un maniaque qui la fait tourner à haut régime pendant des périodes prolongées, ce n'est pas parce qu'elle ajoute de l'air plus froid , mais parce qu'elle permet à plus d'air d'arriver au moteur.

Ce qui, à son tour, est dû au fait qu'elles sont également livrées avec une boîte à air différente, remplaçant le filtre à air d'origine par un filtre "à haut débit", ou même sans filtre du tout.

C'est ce qui le fait "sonner mieux" et potentiellement "ajouter quelques CV". Pas l'angle "l'air atteignant le moteur est maintenant plus froid parce qu'il vient de plus loin !"

Et oui, moins de filtration de l'air vers votre moteur PEUT réduire sa durée de vie, d'une certaine quantité et sur une certaine durée qui peut ou non avoir de l'importance pour vous.

Cela permettra-t-il à certaines particules de pénétrer dans votre moteur que le filtre d'origine plus fin et plus restrictif aurait interceptées ? Bien sûr que oui. C'est littéralement le compromis que vous avez choisi de faire.

Ces particules plus grosses qui pénètrent maintenant dans votre moteur, vont-elles l'endommager ? Oui, mais seulement avec le temps. Ce n'est pas comme si c'étaient des roches qui bloquent les choses pour toujours. Les particules brûleront et sortiront par le tuyau d'échappement, les plus petites le plus vite. Mais jusqu'à ce qu'elles le fassent, elles seront comme du gravier supplémentaire dans la chambre du cylindre pendant que le moteur fonctionne, ce qui est la source des dommages.

Quant à savoir si l'ajout d'un CAI nécessite de reconfigurer l'ECU, la réponse est généralement "cela ne sert à rien de le faire" car, à moins que vous n'ayez également modifié votre échappement, laisser entrer plus d'air dans le moteur a un plafond évident quant à ce qu'il peut faire, à moins que "l'air post-traité" ne puisse sortir du moteur à la même vitesse. Et l'échappement est beaucoup plus restrictif en termes de débit que la boîte à air.

Fondamentalement, "simplement jeter un CAI de rechange et laisser tout le reste d'origine" augmente votre débit d'air vers le maximum autorisé par l'échappement d'origine, tout en permettant à des particules en suspension plus grosses de pénétrer dans votre moteur.

Est-ce que ça en vaut la peine ? C'est à vous de voir !

Modifiez l'échappement pour laisser passer plus d'air aux deux extrémités, maintenant, cela donne au moteur plus d'"air" pour travailler dans la combinaison "air + carburant + étincelle" qui fait toute la magie pour un moteur à combustion. En plus de jouer avec le carburant (octane) et le calage de l'allumage (et la compression pour un turbo), CE SONT les choses qui nécessitent de "régler l'ECU" pour les utiliser.

 

Économisez votre argent.
Le système d'admission d'origine est très bien conçu et Honda n'a laissé que très peu de marge de manœuvre en termes de performances.
Une admission de rechange générera plus de bruit si c'est votre truc.

 

C'est un faiseur de bruit, vous ne remarquerez pas les 3 chevaux supplémentaires, mais votre moteur remarquera l'usure supplémentaire due aux filtres de mauvaise qualité utilisés par tous ces systèmes de rechange. Si c'est votre véhicule quotidien, cela n'en vaut pas la peine.

 

C'est un faiseur de bruit, vous ne remarquerez pas les 3 chevaux supplémentaires, mais votre moteur remarquera l'usure supplémentaire due aux mauvais filtres utilisés par tous ces systèmes de rechange. Si c'est votre véhicule quotidien, ça n'en vaut pas la peine.

Tous les filtres coniques huilés du marché secondaire sont suspects pour moi.

Et la boîte à air d'origine peut être modifiée pour faire du bruit d'induction.